Spiagge, montagne, colline e pianure. Non importa dove si giri lo sguardo: ormai è difficile trovare un ambiente completamente al riparo dall’azione umana, che si tratti di urbanizzazione, sfruttamento di risorse, agricoltura o allevamento. È pur vero però che ci troviamo in un punto di osservazione molto particolare: la ‘vecchia’ Europa, addomesticata per millenni alle esigenze umane. E soprattutto, patria della rivoluzione industriale che ha accelerato drasticamente l’inquinamento e lo sfruttamento delle risorse del nostro Pianeta. Allargando allora lo sguardo al resto del mondo, quanta parte delle terre emerse è ancora al riparo dalla nostra dannosa influenza? Un nuovo studio della National Geographic Society ha provato a rispondere incrociando i dati provenienti da 4 recenti tentativi di mappare l’impatto delle attività umane sul Pianeta. E i risultati, pubblicati sulla rivista Global Change Biology, parlano di circa metà della Terra è ormai indelebilmente segnata dalla nostra presenza, e di un’altra metà che può ancora essere salvata, agendo con celerità e risolutezza. I dati utilizzati dai ricercatori per stimare la percentuale di terre ‘antropizzate’ della Terra provengono da quattro grandi database realizzati negli ultimi anni da altri gruppi di ricerca. Tentativi di mappare il nostro impatto sul Pianeta che, se pur realizzati con metodologie differenti, forniscono risultati molto simili, e quindi probabilmente affidabili. Aggregando i dati analizzati, i ricercatori calcolano che il 50% circa del mondo sia ancora in un una situazione di basso impatto di attività umane, e quindi ancora recuperabile con i dovuti interventi di protezione. Mentre solamente una percentuale compresa tra il 20 e il 34% delle terre emerse non coperte da ghiacci perenni può essere considerata in una situazione di antropizzazione ‘molto bassa’. Lo studio nasceva per essere presentato durante il prossimo meeting della Conference of the Parties della Convenzione sulla diversità biologica, che si sarebbe dovuto tenere il […]
Archivi Giornalieri: 17 Giugno 2020
La grande muraglia verde a protezione del pianeta, la Great Green Wall Initiative dell’Onu, ha un obiettivo ambizioso: recuperare circa 100 milioni di ettari di vegetazione in 20 Paesi dell’Africa entro il 2020, perché l’area subsahariana e il Sahel sono le regioni più colpite dal fenomeno della desertificazione, anche se il degrado della terra riguarda tutti noi. Per questo il 17 giugno le Nazioni Unite celebrano la giornata mondiale contro la desertificazione, che quest’anno pone l’accento sul “Food, Feed, Fibre”: la produzione e i consumi sono il principale veicolo della desertificazione dei terreni. “Man mano che le popolazioni diventano più grandi, più ricche e più urbane, cresce la domanda di cibo, alimenti per animali e fibre per l’abbigliamento“, avverte l’Onu. “Per avere abbastanza terra produttiva per soddisfare le richieste di dieci miliardi di persone entro il 2050, gli stili di vita devono cambiare“. La desertificazione del suolo si è verificata in tutto il corso della storia, ma il ritmo è diventato più veloce, da 30 a 35 volte il tasso storico, secondo i dati delle Nazioni Unite riportati dal National Geographic. “Oltre due miliardi di ettari di terreni precedentemente produttivi sono degradati“, riferisce l’alleanza per combattere la desertificazione. “Oltre il 70% degli ecosistemi naturali è stato trasformato. Entro il 2050, ciò potrebbe raggiungere il 90% della terra. Entro il 2030, la produzione alimentare richiederà ulteriori 300 milioni di ettari di terra, l’industria della moda prevede di utilizzare il 35% in più di terra – oltre 115 milioni di ettari, equivalenti alle dimensioni della Colombia“. Il rischio di un cambiamento radicale negli equilibri naturali riguarda cento Paesi nel mondo, l’Africa e l’Asia sono i continenti più colpiti. “Durante le mie esplorazioni mi chiedo spesso se un giorno tutto il pianeta diventerà un enorme deserto. Un ciclo naturale complesso che si è sviluppato […]
Intervenendo alla della videoconferenza “Superare l’emergenza e rilanciare il Paese”, organizzata dall’Istituto Nazionale di Urbanistica (INU) e incentrata sulla discussione e l’approfondimento del documento di proposte dell’INU per il post – Covid. il sottosegretario all’ambiente Roberto Morassut ha annunciato che «nel cosiddetto collegato ambientale, che sarà discusso nelle prossime settimane, ci sarà una parte che riguarderà in maniera specifica le politiche urbane». Per quanto riguarda il capitolo del collegato ambientale sulle politiche urbane, che dovrà allineare la disponibilità delle risorse europee al conseguimento degli indirizzi strategici del Green New Deal, Morassut ha spiegato che «anticiperà alcuni principi per introdurre innovazioni normative sul tema delle città, in particolare collegando le strategie di contenimento del consumo di suolo a quelle per la rigenerazione urbana. Il criterio fondamentale alla base della proposta sarà l’abbattimento degli oneri per le imprese edilizie per interventi di ristrutturazione urbanistica che abbiano la possibilità di offrire altissime prestazioni». Per il rendimento energetico degli impianti e dei materiali, della densificazione degli interventi, dell’offerta di servizi pubblici e locali il sottosegretario PD ha ricordato che «sostiene la prosecuzione di una linea che è iniziata già con i provvedimenti di questi mesi, attraverso il recepimento delle direttive sulle discariche e gli impianti di trattamento di rifiuti, il sismabonus e l’ecobonus, a cui seguono la semplificazione delle procedure per la realizzazione di impianti di energie rinnovabili (in ambito VIA) e di colonnine elettriche per il trasporto pubblico e privato» e ha detto che intende intervenire «sui criteri minimi ambientali e sul ciclo dei rifiuti in edilizia, consentendo il riciclo in loco dei materiali dei scarto, oltre a sollevare altre questioni strategiche da affrontare: la perdita di capacità di progettazione pubblica delle varie articolazioni dello Stato, a cui rimediare con l’immissione di tecnici (architetti, ingegneri, ma anche figure che agiscono da un punto […]
Come possiamo costruire un mondo più sostenibile e resiliente dopo la crisi del coronavirus? In questo periodo critico in cui verranno prese le decisioni chiave per la ripresa che modelleranno il nostro futuro, l’European environment agency riunirà le conoscenze relative a coronavirus e ambiente e contribuirà a un dibattito informato. I decessi per coronavirus nel mondo hanno purtroppo superato il limite dei 400.000 e continuano a salire, anche se in alcune regioni più velocemente di altre. I costi e i rischi relativi al Covid-19 sono reali e richiedono un’azione globale e solidarietà. Per arrestare la diffusione del virus, numerosi Paesi, tra i quali quasi tutti gli Stati membri dell’Ue, hanno adottato misure di blocco rigorose. Alcuni Paesi sono riusciti a ridurre i tassi di infezione e stanno iniziando a riaprire con cautela. Dopo questi primi mesi concentrati sugli impatti sulla salute e le soluzioni urgenti, è anche diventato abbastanza chiaro che gli impatti economici della pandemia sono enormi e si sentiranno negli anni a venire. I governi stanno incanalando la spesa pubblica per mitigare gli impatti peggiori e rilanciare l’economia. Questi fondi verranno utilizzati per tornare al mondo pre-coronavirus o per costruire un mondo sostenibile ed equo? Il recovery plan dell’Europa conferma il percorso verso la sostenibilità L’Europa ha chiarito la sua scelta: un’Europa verde, digitale e resiliente. Nell’European Green Deal, la Commissione europea aveva già proposto una transizione ambiziosa e giusta verso la sostenibilità a lungo termine, ponendo al centro le preoccupazioni per l’ambiente e il clima. Importanti pacchetti strategici, tra cui le recentemente proposte strategie Biodiversità e Farm-to-Fork, sono stati proposti per attuare questa visione. Queste priorità si riflettono chiaramente anche nella proposta pluriennale di bilancio dell’Ue di 1,1 trilioni di euro per il periodo 2021-2027. Nell’ambito di un recovery plan da questa crisi economica, la Commissione europea ha recentemente proposto un nuovo strumento finanziario aggiuntivo chiamato ” Next Generation EU “, per un importo di 750 miliardi […]
CATANIA – Per la prima volta uno studio riesce a misurare le concentrazioni di microplastiche contenute nella parte edibile di alcuni dei frutti e delle verdure più consumate in Italia. La ricerca è stata condotta dal gruppo del laboratorio di Igiene ambientale e degli alimenti dell’Universita’ di Catania con Mohamed Banni del Laboratoire de Biochimie et Toxicologie Environnementale di Sousse in Tunisia ed è stata pubblicata nei giorni scorsi nell’articolo “Micro – and nano – plastics in edible fruit and vegetables. The first diet risks assessment for the general population” sull’importante rivista di settore Environmental Research (Elsevier). Nello studio del Laboratorio etneo sono pubblicati i dati derivanti dall’applicazione del brevetto catanese su vegetali edibili (tra la frutta mele e pere, mentre tra le verdure patate, carote, lattuga e broccoli) aprendo uno scenario mai prima d’ora ipotizzato. I dati mostrano una contaminazione variabile con dimensioni medie delle microplastiche da 1,51 a 2,52 microns e un range quantitativo medio da 223 mila (52.600-307.750) a 97.800 (72.175-130.500) particelle per grammo di vegetale rispettivamente in frutta e verdura. “Il gruppo di lavoro – spiegano la professoressa Margherita Ferrante e la ricercatrice Gea Oliveri Conti – sta, inoltre, ampliando gli alimenti investigati. Attualmente è in fase di elaborazione un ulteriore articolo sui dati derivanti dai filetti eduli di pesce. L’articolo riporta, inoltre, le Estimated Daily Intakes (Assunzioni giornaliere stimate) per adulti e bambini, divenendo di fatto il primo studio che quantifica l’esposizione a microplastiche inferiori ai 10 microns della popolazione generale mediante l’ingestione di tali alimenti“. La ricerca dimostra che l’impatto dei rifiuti plastici presenti nei mari e nei corsi d’acqua sugli habitat naturali e sulla fauna selvatica rappresenta un problema emergente di livello globale e l’Efsa (European Food Safety Autority), di concerto con la Commissione europea, ha già richiesto un primo passo verso una futura valutazione dei potenziali […]
Secondo la nuova relazione “Infrastrutture di trasporto dell’UE: per realizzare in tempo gli effetti di rete, è necessaria una maggiore velocità di attuazione dei megaprogetti” della Corte dei conti europea, «i principali megaprogetti di trasporto transfrontalieri dell’Ue progrediscono più lentamente del previsto» ed «è probabile che sei delle otto infrastrutture dal costo di diversi miliardi di euro oggetto dell’audit e le relative linee di accesso non funzioneranno a pieno regime per il 2030, come invece inizialmente previsto. Il completamento della rete centrale transeuropea di trasporto (TEN-T) verrà dunque ulteriormente posticipato». La Corte fa giustizia anche della convinzione italiana che i mega-progetti nell’Ue siano rallentati solo in Italia dalla burocrazia e dall’opposizione ambientalista e sociale, infatti, oltre alla Torino -Lione, tra gli 8 megaprogetti esaminati ci sono altre 3 linee ferroviarie (Rail Baltica, galleria di base del Brennero, Basque Y), una via navigabile (Senna-Schelda), un’autostrada (A1 in Romania) e due collegamenti multimodali (collegamento stradale/ferroviario Fehmarn Belt e collegamento ferroviario E59 a porti in Polonia) che, sottolinea la relazione, «costano ciascuno oltre 1 miliardo di euro e dovrebbero apportare notevoli benefici socio-economici». La Corte dei Conti ricorda che «nel 2013, gli Stati membri dell’Ue hanno deciso di ultimare la rete centrale transeuropea di trasporto entro il 2030. Una caratteristica saliente della rete sono i progetti di trasporto transfrontalieri, miranti a migliorare i collegamenti tra reti nazionali lungo corridoi europei». L’audit ha verificato se «la costruzione su larga scala di autostrade, ferrovie e vie navigabili aventi impatto transfrontaliero sulla rete centrale di trasporto dell’Ue sia stata ben pianificata e attuata in modo efficiente». Gli 8 megaprogetti cofinanziati dall’Ue valgono in totale 54 miliardi di euro (di cui 7,5 miliardi finanziati dall’Ue), e dovrebbero collegare le reti di trasporto di 13 Stati membri: Austria, Belgio, paesi baltici, Danimarca, Francia, Finlandia, Germania, Italia, Polonia, Romania e […]