Archivi Giornalieri: 10 Novembre 2018

  Il Consiglio di Stato, con sentenza Sez. III, 5 novembre 2018, n. 6240, ha respinto definitivamente il ricorso presentato dai capannisti contro i provvedimenti di revoca degli appostamenti fissi sul Lago d’Iseo prospicienti alla Riserva naturale delle Torbiere del Sebino, confermando la sentenza T.A.R. Lombardia, BS, Sez. II, 1 settembre 2017, n. 1076 di primo grado. Un’altra vittoria della giustizia contro l’arroganza e la protervia dei cacciatori, dopo una lunga battaglia che le associazioni ambientaliste Lega per l’Abolizione della Caccia e Gruppo d’Intervento Giuridico onlus hanno combattuto a colpi di solleciti ed  esposti alla Magistratura e alle Amministrazioni pubbliche competenti e dopo l’intervento della Commissione europea, che ha voluto verificare l’applicazione della direttiva Habitat su nostra richiesta, l’Ufficio territoriale regionale di Brescia aveva revocato una parte degli appostamenti di caccia che cinturano l’area naturale protetta con una barriera mortale, illegale e inconcepibile. Contro questa decisione sono insorti i proprietari di questi appostamenti che ora hanno incassato una nuova, definitiva sconfitta. Elemento centrale e fondamentale è stata la conclusione negativa della necessaria procedura di valutazione d’incidenza ambientale (V.Inc.A.), avviata su impulso della Commissione europea (procedura di indagine EU Pilot 6730/14/ENVI) e conclusasi positivamente, ma con condizioni così incisive da imporre l’allontanamento dei capanni-bunker di caccia dai confini dell’area naturale protetta; “le dette prescrizioni consistono essenzialmente nella richiesta di annullamento dell’autorizzazione per il capanno 21717 (in quanto posto lungo un corridoio di transito dell’avifauna) e nell’allontanamento dei restanti capanni a lago dai confini della Riserva, prescrivendo, in particolare, un’area di rispetto di 1000 m. dal confine a lago della Riserva”. La battaglia per l’effettiva tutela della Riserva naturale, però, è ancora aperta  perché attorno alle Torbiere esistono ancora molti, troppi appostamenti terrestri la cui esistenza contrasta con la normativa comunitaria, recepita dal nostro Paese, che prevede una approfondita valutazione dell’incidenza complessiva di tutte le attività capaci di influire sulla conservazione dei Siti Natura 2000, così come sono tante le irregolarità ambientali denunciate dalle associazioni compiute dagli oltre 7.000 appostamenti fissi di caccia presenti nella Provincia e finora cadute nel […]

  Elisabeth Borne, ministra incaricata dei Trasporti presso il Ministro di Stato, ministro della Transizione Ecologica e Solidale, Natacha Bouchart, sindaca di Calais, Jean-Marc Puissesseau, amministratore delegato del Porto Boulogne Calais, Guillaume Pepy, presidente del comitato esecutivo di SNCF e Thierry Le Guilloux, presidente di VIIA (operatore delle autostrade ferroviarie del gruppo SNCF), inaugurano, il 6 novembre 2018, l’esercizio di una nuova linea d’autostrada ferroviaria in servizio tra il Porto di Calais e l’interporto di Orbassano, nell’hinterland di Torino (Italia), che permetterà in un prossimo futuro il trasferimento di almeno 31.000 camion dalla strada verso la rotaia.  L’esercizio della linea si basa sui terminali esistenti presso il porto di Calais e l’interporto di Orbassano, con la collaborazione delle società ferroviarie Fret SNCF per la tratta francese e Mercitalia (gruppo Ferrovie dello Stato Italiane) per la tratta italiana. È inoltre prevista una connessione con i servizi traghetti che collegano la Gran Bretagna a Calais, allo scopo di trasportare direttamente in Italia, semirimorchi non accompagnati attraverso la Francia. OLTRE 30.000 CAMION TRASFERITI SU ROTAIA Sin dall’inaugurazione del servizio, sono proposte tre rotazioni settimanali che collegano Calais a Orbassano lungo una distanza di 1.150 km, con tempi di percorrenza di 18 ore. La frequenza a pieno carico della nuova autostrada ferroviaria proporrà fino a due rotazioni al giorno. Thierry Le Guilloux, presidente di VIIA, commenta: “Questa nuova linea di trasporto combinato strada rotaia tra Calais e Torino Orbassano viene a completare il collegamento esistente con la Spagna. Rappresenta la concretizzazione degli sforzi messi in campo da VIIA, ma anche dal Porto di Calais e Fret SNCF, ed è un’eccellente notizia per lo sviluppo del trasporto non accompagnato di semirimorchi in Europa.” Il servizio, aperto a qualsiasi tipologia di rimorchi, permette di risparmiare circa 1,2 tonnellate di CO2 per rimorchio e per viaggio, pari […]

  C’è un documento cruciale su Tap, sconosciuto ai più. Svela un corto circuito clamoroso sul gasdotto in arrivo dall’Azerbaijan e il cui tratto finale è in fase di costruzione nel Salento. È la lunga relazione tecnica con la quale la multinazionale del gas, nel novembre 2014, si è autoinchiodata all’applicazione della normativa Seveso sul rischio di incidenti rilevanti. Una sorta di ammissione fatta in tempi non sospetti e poi scavalcata a piè pari non tanto dalla stessa società quanto, invece, da tre ministeri e dai giudici del Tar del Lazio e del Consiglio di Stato, oltre che dai consulenti tecnici della procura di Lecce nell’ambito della prima inchiesta. “Stabilimento”. Una sola parola che vale quanto un gasdotto. Perché fa la vera differenza tra l’assoggettabilità dell’infrastruttura alla normativa Seveso e la sua esclusione. Non una cosetta: è il nodo principale dell’opera, la chiave che potrebbe ancora scardinare tutto, questione così essenziale da essere oggetto di incidente probatorio nell’ambito della seconda inchiesta aperta a Lecce dopo la precedente archiviazione. Se il progetto della Tap ha potuto sottrarsi alle maglie strette delle direttive previste è proprio perché ha evitato quella parola. Applicare la normativa Seveso sarebbe infatti come far passare il gasdotto dalla cruna di un ago. Tra le altre cose, le tre direttive in materia prevedono che la verifica di assoggettabilità a tale normativa preceda sia le autorizzazioni ambientali che i permessi a costruire. Pertanto, potrebbe rimettere in discussione l’autorizzazione unica. Poi, impone distanze di sicurezza più restrittive da punti ritenuti sensibili e, in particolare la Seveso III, chiede di calcolare il rischio di incidente rilevante anche sulle cose e non solo sulle persone. Per  gli stabilimenti assoggettati, inoltre, può essere previsto anche un referendum popolare nelle zone interessate. La tesi è nota: il termine di ricezione (Prt) è un impianto, dunque non è uno stabilimento, dunque Seveso non si applica alla Tap. Ciò che non è noto, almeno finora, è che è stata la stessa multinazionale, invece, a qualificare come “stabilimento” quel Prt, per il quale, tra l’altro, la scorsa notte sono stati riavviati i lavori tra le […]