Archivi Giornalieri: 24 Luglio 2018
7 articoli
Il 17 e 18 ottobre 2018 si terrà la settima edizione di ICity Lab, la nostra Manifestazione annuale dedicata al tema delle città intelligenti. L’edizione di quest’anno sarà dedicata al paradigma della PA abilitante, ovvero un nuovo modello organizzativo in cui i dati e gli strumenti operativi sono rilasciati per e insieme ai cittadini e agli attori locali al fine di costruire nuovi servizi innovativi e innovare quelli esistenti. Durante gli appuntamenti del ricco programma congressuale approfondiremo il tema della governance collaborativa, intesa come l’insieme di strumenti e competenze necessarie ad abilitare le città in termini di condivisione dei processi, informazioni e dati prodotti dall’interazione tra i diversi attori, sfruttando le opportunità offerte dalle nuove tecnologie e dai principali trend emergenti nei contesti urbani. Tra questi ultimi si può sicuramente annoverare il fenomeno del bike sharing, citato come esempio dallo stesso Gianni Dominici nel suo editoriale di presentazione della manifestazione. Secondo i dati del secondo rapporto nazionale sulla sharing mobility, nel 2017 il bike sharing in Italia è cresciuto del 147%, con servizi attivi in 265 tra comuni ed altri enti locali e 39.500 bici condivise. Numeri che fanno dell’Italia il paese europeo con la maggiore diffusione in termini di servizi introdotti. Uno scenario ultimamente caratterizzato dall’avvento anche nel nostro Paese del bike sharing a flusso libero (free floating), realizzato da grandi operatori a livello mondiale (Mobike, Obike, OFO) che negli ultimi mesi hanno attivato il servizio in alcune città medio-grandi, prevalentemente del centro-nord, con 22.800 biciclette condivise. Eppure, non tutte le amministrazioni si sono dimostrate capaci di cogliere appieno le opportunità offerte da questo nuovo fenomeno. Proprio dal dibattito tra amministratori locali, nato nell’alveo del Cantiere Dati per i Servizi Pubblici Locali di FPA, è stato messo in evidenza il differente approccio che le città hanno adottato rispetto all’esplosione del bike sharing a flusso libero. Da un lato ci […]
In questi giorni vengono riportate diverse mistificazioni da alcuni organi di stampa in merito al CETA (Comprehensive Economic and Trade Agreement), il trattato di liberalizzazione del commercio tra Canada e Europa, già entrato a settembre scorso in applicazione provvisoria, per cui ci sembra opportuno ribadire che questo mette a rischio le risorse di acqua dolce e i servizi idrici su ambedue le sponde dell’Atlantico. Infatti, alcune disposizioni di questo trattato pongono serie minacce all’acqua come risorsa naturale e ne favoriscono la definitiva mercificazione. Innanzitutto, intendiamo ribadire che l’acqua è inclusa nel CETA a dispetto di tutte le promesse che questa sarebbe stata esclusa dalle trattative e nonostante il parere del Parlamento Europeo espresso nella risoluzione dell’8 settembre 2015 a seguito dell’Iniziativa dei Cittadini Europei Right2Water (2014/2239 (INI), no. 22), in cui il Parlamento “richiede alla Commissione di escludere in via permanente i servizi idrosanitari e il trattamento/smaltimento delle acque reflue dalle regole del mercato interno e da qualsiasi trattato commerciale”. Le clausole dell’Art. 1.9 del CETA potrebbero portare ad una ulteriore mercificazione dell’acqua e ad un accaparramento da parte delle multinazionali. L’articolo afferma: “Se una delle parti permette l’utilizzo commerciale di una specifica risorsa idrica, ciò verrà fatto in conformità al presente accordo”, senza definire cosa si intende per “utilizzo commerciale” o “risorsa idrica”. Nel caso di “utilizzo commerciale” i diritti sull’acqua sono soggetti alle regole del CETA sul commercio e gli investimenti. Le riserve all’Accesso al Mercato ed al Trattamento Nazionale adottate per i servizi di “raccolta, trattamento e distribuzione dell’acqua” non sono sufficienti a garantire una completa protezione. Sarebbe stato necessario introdurre le riserve sulla Nazione Maggiormente Favorita e sui Requisiti sui Livelli di Prestazione. La cooperazione regolatoria e la protezione degli investimenti blinderebbero la privatizzazione dei servizi idrici e renderebbero impossibile ai governi di richiedere di ricondurre i servizi idrici sotto gestione […]
Secondo Assobioplastiche, l’Associazione italiana delle bioplastiche e dei materiali biodegradabili e compostabili, «il quadro che emerge dall’operazione condotta dal Nucleo Antiabusivismo della Polizia Locale di Milano all’interno del mercato di Via Crema e poi nel deposito di Seregno – con il sequestro di 1.500.000 sacchetti illegali, due persone denunciate in concorso per contraffazione e frode in commercio e un verbale di contestazione per violazione al codice dell’ambiente – evidenzia nettamente le dimensioni economiche del fenomeno degli shopper fuori legge». La Polizia Locale di Milano è da tempo attiva per quanto riguarda i sacchetti di plastica non a norma e in un comunicato stampa spiega che «questa volta, a seguito di un’indagine sulla tracciabilità di alcuni prodotti e, successivamente, dal controllo di un autotrasportatore che riforniva gli operatori del mercato di Via Crema a Milano, agenti del Nucleo Antiabusivismo hanno individuato un importante distributore di sacchetti in plastica non conformi. Si tratta di un cittadino marocchino di 60 anni, titolare di un’azienda che rifornisce di imballaggi per alimenti e per trasporto merci i principali mercati di Milano. L’indagine è partita all’interno del Mercato di Via Crema, dove gli agenti, dopo aver assistito ad una vendita di alcuni scatoloni di sacchetti, sono intervenuti e hanno proceduto al controllo di un autocarro all’interno del quale sono stati rinvenuti migliaia di sacchetti non a norma, privi cioè di elementi identificativi quali denominazione e sede del produttore, nonché loghi e idonee diciture attestanti il possesso dei requisiti di legge. Non solo, sono stati trovati anche buste che riportavano false diciture sulla quantità di plastica riciclabile utilizzata nella realizzazione del prodotto. L’attività di perquisizione si è poi estesa anche ad un deposito di stoccaggio della merce nel Comune di Seregno, dove sono stati trovati e sequestrati circa 1 milione e mezzo di sacchetti. La novità che tra di […]
Emilia 4, l’auto solare progettata e costruita dall’Università di Bologna, ha trionfato nell’American Solar Challenge, la competizione riservata a veicoli solari sviluppati dalle università di tutto il mondo. Nata da un progetto di ricerca industriale finanziato dalla Regione Emilia-Romagna grazie ai Fondi europei – Por Fesr 2014-2020, Emilia 4 è stata sviluppata e costruita interamente in Emilia-Romagna dall’Università di Bologna e dal team di Onda Solare, con il coinvolgimento del CIRI Meccanica Avanzata e Materiali e il CIRI Aeronautica e il sostegno di diverse aziende e centri di ricerca, tra cui il Centro di super calcolo del Cineca e Scm Group. Il lavoro di progettazione, che ha coinvolto una sessantina di persone, è durato due anni, mentre la fase di costruzione è stata portata a termine in meno di un anno. All’università di Bologna spiegano che «dopo 2700 chilometri attraverso la regione delle Montagne Rocciose, dal Nebraska all’Oregon, il team Onda Solare – unica squadra europea in gara – chiude il percorso conquistando il primo posto. E sono arrivati anche due premi speciali: il premio per la miglior meccanica e uso dei compositi e il premio per il miglior progetto della batteria. Un successo che conferma il ruolo di primo piano dell’Università di Bologna nel settore dell’automotive a livello mondiale, e che apre la strada a possibili importanti ricadute in campo industriale.» Il veicolo sviluppato dalla squadra di Onda Solare, ha un aspetto simile a quello di un’auto tradizionale ma con una grossa differenza nel campo dei consumi: per muoversi Emilia 4 utilizza una quantità di energia simile a quella necessaria per far funzionare un asciugacapelli. Con due motori elettrici posizionati dentro alle ruote, è alimentata da cinque metri quadrati di pannelli solari ad alto rendimento collegati a batterie al litio di ultima generazione. L’avventura di Emilia 4 è iniziata il 6 luglio, con una serie di prove preliminari su circuito e con quasi 500 chilometri percorsi. Poi, […]